Association Développement Ligne Ferroviaire Nancy Merrey

Association Développement Ligne Ferroviaire Nancy Merrey

 

 

 

 

Signez la pétition contre la fermeture de la ligne ferroviaire 14 Nancy/Pont Saint Vincent/Mirecourt/Vittel/Contrexeville/Merrey/Culmont Chalindrey:

 

 Votre pétition

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Pour la gare TGV – TER Vandières au coeur de la Lorraine. 

 

Signez la pétition

 

Infos sur la pétition

 

Compte-rendu du Conseil d’administration ADLF du 4 février 2017, élargi aux élus.

 

Etaient présents pour ADLF Nancy/Merrey :

 

-M. Pascal LOPEZ Président d’ADLF Nancy/Merrey

-M. Fabien MALLERET vice-Président ADLF Nancy/Merrey

-Mme Hélène COLIN membre du C.A.

-M. Raymond COLIN membre du C.A.

-Mme Christine LUZET membre du C.A.

-M. Pierre-Olivier POYARD membre du C.A.

-M. Jean-Christophe REUTER membre du C.A.

-Mme Corinne VILLEMIN membre du C.A.

-M. Francis VOGIN membre du C.A.

 

 

Etaient présents pour les Elus :

 

-Mme H COLIN Conseillère Régionale représentant M. le Député Christian Franqueville.

-M. Luc GERECKE Maire de Contrexeville.

-M. Jean-Jacques GAULTIER Maire de Vittel accompagné de 06 représentants de sa ville.:

  M. Christian GREGOIRE

  M. Daniel GORNET

  M. Antoine BOROWSKI

  Me Véronique PIEDBOEUF

  M. Alexandre CHOPINEZ

  Me Anne GRANDHAYE

-M. Gauthier BRUNNER Conseiller Départemental, représentant le Conseil Départemental 54 de Meurthe et Moselle.

-M. Fabien MALLERET adjoint à la Mairie de Mirecourt.

-M. Jean-Christophe REUTER Maire de Vaudémont.

-M. Yves SEJOURNE Maire de Mirecourt.

 

 

Etaient présents pour la FNAUT :

 

-Mme Anne-Marie GUY également adhérente d’ADLF Nancy/Merrey depuis sa création.

-M. Olivier THOMAS nouvel adhérent d’ADLF Nancy/Merrey.

 

(Présence que nous saluons !)

        

        

       

Etaient aussi présents pour ADLF Nancy/Merrey en tant que membres:

 

-M. Denis BRIOT, Mirecourt.

-M. Michel MULLER, Mirecourt.

-M. Jean-Paul ROBERT, Ceintrey.

 

Une proposition de courrier d’ADLF Nancy/Merrey portée par les élus à l’intention du président de la région, du ministre de tutelle et du directeur régional de la SNCF, ceci avant le 31 mars, demandant une remise en service des circulations ferroviaires même à vitesse réduite et une planification claire des travaux, a été actée. Ce courrier demandera la mise en place d’un COREST spécial ligne 14 avec SNCF Réseau, SNCF Mobilité et un représentant du ministre.

 

M. Séjourné Maire de Mirecourt propose que les élus de la métropole et du SCOT 54 de Meurthe et Moselle sud (avec les résultats de leurs études récentes) y soient associés.

 

 

En l’absence de réponse à ce courrier dans la deuxième quinzaine de Février 2017, l’organisation d’une action de masse s’imposera.

 

 

Mme H Colin Conseillère Régionale représentant M. le Député Christian Franqueville confirme qu’une enveloppe de 65 millions a été fléchée par l’Etat pour la rénovation de plusieurs lignes en 2017 sur la région grand est.

 

M. Gaultier Maire de Vittel demande que la SNCF et la Région Grand Est définissent les projections d’avenir de la ligne ainsi qu’une estimation précise du montant des travaux que l’Etat et SNCF peuvent consentir pour cette ligne. Il rappelle que la rénovation totale n’est pas prioritaire.

 

M. Séjourné Maire de Mirecourt rappelle que la région a mis la ligne 14 parmi les 6 lignes prioritaires sur les 11 lignes nécessitant des rénovations lourdes avec un investissement possible de 50 millions sur la région. La ligne 14 ne serait pas dans cette première tranche de travaux. M. Séjourné va demander une clarification des investissements et leur programmation auprès de David Valence.

 

M. Gerecke Maire de Contrexeville propose de recentrer les débats en demandant que les travaux soient effectués rapidement sur cette ligne.

 

M. Gaultier Maire de Vittel demande également la mise en œuvre des travaux nécessaires à la réouverture de la ligne à l’exploitation ferroviaire  afin d’éviter la dégradation de celle-ci et ceci dans les plus brefs délais.

 

 M. Lopez Président d’ADLF Nancy/Merrey confirme que le seul renouvellement des 3500 traverses entre Xeuilley et Mirecourt suffirait à réactiver les circulations ferroviaires.

 

Rappel: 6,5 millions d’Euros d’investissements ont été investis depuis 2 ans, ce qui devrait réduire les coûts annoncés.

 

Pour M. Poyard C.A. ADLF Nancy/Merrey, l’organisation d’une manifestation de masse, sur Neufchateau, sur la ligne Epinal Nancy ou Pont à Mousson s’impose pour l’obtention de réponses concrètes et positives concernant l’avenir de la ligne 14.

 

M. Alexandre Chopinez Conseiller délégué à la jeunesse à la Mairie de Vittel propose de relancer une pétition. Cette pétition est à adresser au ministre des transports, au président de la région Grand Est afin d’obtenir une clarification des investissements et la réouverture de la ligne à l’exploitation ferroviaire même à vitesse réduite.

 

Le Représentant de la FNAUT M. Olivier Thomas confirme que leur position est de remettre la ligne en service même à vitesse réduite. Il déplore également que les Associations d’Usagers ne soient pas consultées lors de l’établissement des CPER.

 

M. Vogin C.A. ADLF Nancy/Merrey propose de faire réactiver la ligne avant le tour de France. Il demande également que soient communiqués les résultats d’une étude réalisée par le SCOT 54. Ceux-ci devraient présenter de nombreux atouts économiques pour cette Ligne Ferroviaire.

 

M. Gauthier Brunner Conseiller Départemental, représentant le Conseil Départemental 54 de Meurthe et Moselle, s’engage à communiquer ces éléments.

 

M. Reuter C.A. ADLF Nancy/Merrey et Maire de Vaudémont souhaite que soit sollicitée l’AMF sur la stratégie ferroviaire, celle-ci (l’AMF) devant  interpeller les candidats aux présidentielles!

 

Suite du CA sans les invités :

 

M. Malleret C.A. ADLF Nancy/Merrey et Adjoint au Maire de Mirecourt met au débat la possible adhésion d’ADLF Nancy/Merrey à la FNAUT.

 

 

Pour Pascal LOPEZ Président d’ADLF Nancy/Merrey, notre adhésion à la FNAUT sera conditionnée à un repositionnement politique de celle-ci sur l’ouverture à la concurrence voulue par les nouvelles majorités politiques régionales dans une vision capitalistique faisant fi des réponses aux besoins des Usagers, des Populations, du  nécessaire aménagement du territoire.

Cette ouverture à la concurrence actant la fermeture de nombreuses lignes ferroviaires !

Cette organisation devra nous éclairer sur sa vision du Service Public Ferroviaire SNCF et sur son acceptation de la loi Macron (remplacement des circulations ferroviaires par des bus).

Elle devra aussi nous éclairer sur son indépendance vis-à-vis des pouvoirs politiques en place.

En ce qui concerne le prix de l’adhésion, il nous parait exorbitant au regard des actions déployées (?) et des avancées obtenues (?).

Pour autant cette adhésion, après avoir communiqué les éléments précédemment cités, sera soumise au vote lors de notre prochaine Assemblée Générale (en souhaitant une réelle évolution  s’inscrivant  pleinement pour le développement du Service Public Ferroviaire SNCF de qualité, pour le droit au transport ferroviaire pour tous).

 

Préparation d’une manifestation début mars :

-Organiser une manifestation devant la préfecture d’Epinal le samedi 4 mars 2017 à 14h00

-Proposer à l’ADELE-S d’Epinal/ Saint Dié, ADURNE de Neufchâteau (et toutes autres Associations ou organisations) de s’associer à nous.

" Ligne 14 attention danger!"

Conseil d'Administration d'ADLF Nancy/Merrey extraordinaire et élargi du 04 Février 2017 à 14 heures.

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Participons, nombreux, à cette initiative de FLORE 54, association dont ADLF Nancy/Merrey est adhérente et qui est adhérente d'ADLF Nancy/Merrey.Cette initiative va permettre de relancer le débât et remobiliser pour de futures actions. 

         

  Veuillez trouver, ci-joint, un courrier de Monsieur le Député Christian FRANQUEVILLE, les réponses qui lui ont été adressées par la Région Grand Est et SNCF Réseau.  
Monsieur le Député est à l'origine de la création de notre Association, dont lui-même et son épouse sont Adhérents, ainsi que la Commune de Bulgnéville depuis cette création.  
Les réponses qui lui ont été faites, ne sont bien entendu  pas satisfaisantes et nous conduisent à imaginer le pire.  
Il est impératif que nous soit communiqué un calendrier de planification des travaux.   
Les travaux nécessaires à la remise en fonction des circulations ferroviaires (remplacement de 3500 traverses) doivent être programmés pour le premier trimestre 2017, afin que ces circulations ferroviaires soient effectives au Service d'été 2017.  
Faute de réponses satisfaisantes dans les semaines avenir (Janvier 2017), il nous faudra mettre des actions en œuvre et être imaginatif sur la forme.   

 

   

 

 

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Aucun texte alternatif disponible.

LA BATAILLE DU RAIL!

 

 

Le président de la Région Grand Est, Philippe Richert, a tenté de convaincre les manifestants et les élus de sa volonté à lutter contre la fermeture de la ligne 14 en apportant un financement. 

 

Le Jeudi 08 Décembre 2016, devant le Lycée Agricole de Mirecourt, nous étions près de 400 personnes rassemblées (voir plus), pour exiger de Monsieur RICHERT, Président de la Région Grand Est, que les trains continuent de rouler après le 11 Décembre, le 19 Décembre 2016 et pour de longues années encore !

ADLF Nancy/Merrey remercie toutes les femmes et tous les hommes ayant pu participer à cette manifestation, comme nous remercions l'engagement des 252 Adhérentes et Adhérents de notre Association.

TER Nancy - Merrey : la ligne parmi les priorités régionales, l'Etat s'engage, l'avenir s'éclaircirait-il ?

 

 

 

 

14 décembre 2016

 Communiqué de Monsieur le Député Christian FRANQUEVILLE

 

L'Etat continue à s'engager en faveur de la ligne 14, toujours identifiée comme chantier prioritaire

Il est important de rappeler que contrairement à ce que prétendent certains élus, ce n’est pas SNCF-Réseau, mais l’exécutif de la région Grand Est, qui a choisi de transférer le rail vers la route.

 

Rappelons que SNCF-Réseau, quant à elle, avait simplement proposé d’abaisser la vitesse à 40km/h sur le tronçon Xeuilley-Mirecourt, allongeant certes le temps de trajet de 31 minutes, mais restant encore plus rapide que le bus. C’est ce qui avait été annoncé au COREST du 18 octobre.

 

Pourtant, le 3 novembre dernier, la région Grand Est organisait un Groupe de Travail Technique, lors duquel elle faisait elle-même l’annonce d’un transfert du rail vers la route à partir du 19 décembre prochain. « C’est sa décision; » pourquoi refuse-t-elle de l’assumer ?!

 

La ligne 14 a toujours fait l’objet d’une attention particulière de la part du Conseil régional de Lorraine, en son temps, régulièrement alerté par les syndicats de cheminots et l’association d’usagers créée en 2012. Christian FRANQUEVILLE, Député des Vosges, a, quant à lui, toujours fait montre d’une volonté politique forte de pérenniser cette voie d’accès à notre territoire, alertant en permanence le Préfet de Région ainsi que le Ministre des Transports.

 

C’est ce qui avait permis, contrairement à ce que Monsieur RICHERT prétend, l’inscription au Contrat de Plan Etat-Région (Lorraine), signé en 2015, de travaux sur la ligne 14, d’un montant de 19 millions d’euros à réaliser en 2016 sur le tronçon Jarville - Pont-Saint-Vincent. Ces travaux ont fait suite à ceux réalisés en 2014 et 2015, à hauteur de 6,5 millions d’euros pour procéder au remplacement de 13.000 traverses, au renouvellement complet d’une portion de voie entre Neuves-Maisons et Pont-Saint-Vincent, au renouvellement du ballast et des traverses d’une portion de voie située à Xeuilley ainsi qu’au renouvellement de zones en courbe à Hymont-Mattaincourt-Poussay.

 

Quant à l’avenant au Contrat de Plan Etat – Grande Région, négocié et récemment signé par M. RICHERT, il possède bien dans son volet « Mobilité ferroviaire » une ligne de crédits prévoyant une remise à niveau de lignes ferroviaires régionales pour un montant de 65 millions d’euros, répartis ainsi :          

  • 20,7 millions d’euros financés par l’Etat
  • 35 millions d’euros abondés par la Région
  • 9,3 millions d’euros apportés par SNCF-Réseau

 

Force est de constater que nous sommes loin d’un « financement régional à hauteur de 50 millions et seulement 15 millions pour l’Etat », comme le prétendait Monsieur RICHERT à Mirecourt, la semaine dernière, devant les élus et les manifestants.

 

Il y a là, visiblement, une volonté de masquer la réalité, et donc, la vérité. En effet, la Région tente de faire porter par SNCF-Réseau sa propre décision de substitution des trains par les autocars. Elle tente en outre de minimiser le poids de la contribution de l’Etat dans le financement des futurs travaux, en annonçant une part de 50 millions de financement de la Région alors qu’elle n’est en réalité que de 35 millions, allant même jusqu’à éluder les 9,3 millions d’euros apportés par SNCF-Réseau en plus des 20,7 millions de l’Etat.

 

Dès lors, chacun comprendra que la dernière annonce faite par Monsieur RICHERT, lors de sa venue à Mirecourt le 8 décembre dernier, à savoir d’offrir 10 millions d’euros du budget régional pour les travaux, n’est à tout le mieux qu’un tour de passe-passe peu glorieux, si ce n’est un coup de poker déplorable, dont la Plaine des Vosges ne peut que s’offusquer.

 

Car la réalité, c’est que l’exécutif régional n’avait tout simplement rien prévu en faveur de la ligne 14 dans l’avenant signé il y a quelques semaines et avait bel et bien décidé de délaisser les Vosgiens.

 

Aujourd’hui, grâce à la mobilisation des Vosgiens, de l’association d’usagers ADLF Nancy/Merrey, de la CGT et suite aux interventions assidues du Député FRANQUEVILLE, SNCF-Réseau et l’Etat ont intégré la section Pont-Saint-Vincent – Mirecourt au « Protocole d’accord relatif à la remise à niveau des lignes ferroviaires de voyageurs du Grand Est », qui sera présenté au vote des Conseillers régionaux les jeudi 15 et vendredi 16 décembre 2016.

 

Cela permettra ainsi d’affecter une partie des 65 millions d’euros évoqués plus haut, au financement de travaux urgents sur la ligne 14, qui entre de fait dans la liste des travaux prioritaires proposés à la Région, Autorité Organisatrice des Transports.

 

Ainsi, la Région a aujourd’hui la possibilité de définir la ligne 14 comme priorité régionale. Chacun ne peut que se féliciter que le Président de Région ait finalement accepté de soumettre au vote de son assemblée un document qui considère que la ligne 14 nécessite une remise à niveau en toute urgence. 

 

Dès ce mardi 13 décembre au Ministère, l’Etat a reconnu la nécessité d’engager d’ores et déjà une concertation avec SNCF-Réseau et la Région pour préparer la sauvegarde définitive de la ligne 14.

 

 

Christian FRANQUEVILLE a ainsi obtenu, ce matin, l’engagement de l’Etat sur la poursuite des travaux pour pérenniser la ligne 14. Il appartient à présent à la Région de prendre l’initiative de propositions dans le cadre de la clause de revoyure prévue à la moitié du terme du CPER et de demander à SNCF de maintenir impérativement en fonctionnement la ligne 14 dans l’attente du lancement des travaux dans les semaines à venir.

 

 

 

 Ce jour, Jeudi 08 Décembre 2016, s’est joué l’avenir de la ligne ferroviaire Nancy/Mirecourt/Merrey/Culmont Chalindrey.

Nous étions nombreux pour défendre notre train, nos emplois, nos lycées, nos villes!

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Soyons nombreux                         

                                                       

 APPEL A LA MOBILISATION GENERALE !

 NON A LA FERMETURE DE NOTRE LIGNE

FERROVIAIRE NANCY/MIRECOURT/

 VITTEL/CONTREX/MERREY/CULMONT CHALINDREY !

 

 

 

 MANIFESTATION A MIRECOURT : 11H30, DEVANT

 LE LYCEE AGRICOLE

 LE JEUDI 8 DECEMBRE 2016

 

 EXIGEONS DE M. RICHERT, PRESIDENT DU CONSEIL REGIONAL GRAND EST, QUE LES

 TRAINS CONTINUENT DE ROULER APRES LE 11 DECEMBRE, LE 19 DECEMBRE ET POUR DE LONGUES ANNEES ENCORE !

 C’EST LE 8 DECEMBRE 2016 QUE SE JOUE L’AVENIR DE NOTRE TRAIN ! SOYONS NOMBREUX A

 MANIFESTER POUR DEFENDRE NOS EMPLOIS, NOS LYCEES, NOS VILLES… OU LE TRAIN PASSE, LA VIE REPREND !

 

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 Compte-rendu de l'Assemblée Générale d'ADLF Nancy/Merrey du 26/11/2016 à Vézelise.

-Rendez-vous devant la gare pour prise de photos dès 14 heures;

 

-Bilan d'activité, rapport moral présenté par le Président Monsieur Pascal LOPEZ; 

 

 

Intervention de Pascal LOPEZ Président d’ADLF Nancy/Merrey, 

 

 Il nous faut reconstruire le service public ferroviaire français. Le réseau ferroviaire français, connu sous le nom de « la » SNCF, faisait par sa fiabilité et son accessibilité la fierté de notre nation. D’abandons successifs en déliquescences programmées, les politiques menées par l’État et par les dirigeants actuels de « la » SNCF l’ont rendu de moins en moins performant.

Sous les prétextes les plus divers (l’Europe, la modernité… surtout pour satisfaire aux idéologies libérales), l’unicité a volé en éclats. « La » SNCF n’est plus qu’un groupe capitalistique comme un autre comptant plusieurs centaines de filiales, plus ou moins privatisée pour nombre d’entre elles.

Le métier de « la » SNCF (et de ses cheminots) était le chemin de fer français. Aujourd’hui, il ne représente plus qu’une part de plus en plus infime des activités du groupe et semble bien être le cadet des soucis de sa direction, qui préfère investir à l’étranger ou sur la route, organiser sa propre concurrence sur le rail.

Nous sommes loin de l’esprit qui animait ceux qui allaient reconstruire la France au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, prônant « l’instauration d’une véritable démocratie économique et sociale, impliquant l’éviction des grandes féodalités économiques et financières de la direction de l’économie ».

Il n’y a plus dans ce pays de service public ferroviaire, mais un ensemble d’entreprises commerciales concurrentielles dont le seul souci est le « remplissage » qui permet le profit. Le citoyen usager (particulier ou entreprise) devient un « client » qui doit payer de plus en plus cher et se trouve le plus souvent livré à lui-même face à la complexité grandissante d’un système déshumanisé.

Que lui offre-t-on en retour ? Dans une « communication » dispendieuse, « la » SNCF nous propose des destinations où nous n’avons pas besoin d’aller, dilapide l’argent public dans des activités étrangères au ferroviaire, transforme ses gares en centres commerciaux. Derrière cette façade mensongère se cache la dure réalité. « La » SNCF néglige les voyageurs : gares fermées, arrêts sacrifiés, trains supprimés, surchargés ou en retard, voies vétustes, voitures inadaptées, correspondances non assurées… et tarifs toujours plus élevés que l’on essaie de masquer derrière les offres prétendument alléchantes du « yield management » (dont le seul objectif est de faire du remplissage).

Ni les préconisations du rapport Duron sur les Intercités, ni les atermoiements du secrétaire d’État aux Transports, ni les coups de boutoir ultralibéraux de la loi Macron ne vont améliorer cette situation. Ils ne souhaitent que livrer le bien commun de la nation durement payé depuis des décennies par nos impôts, directs et indirects, à l’encan des privatisations sauvages.

Les cheminots « de base » ont montré à maintes reprises par leurs actions revendicatives leur volonté de maintenir la « machine SNCF » sur ses rails, mais ils ne peuvent à eux seuls faire front à la désorganisation volontaire des activités ferroviaires nationales, à leur dépeçage. La nation tout entière, à laquelle appartient le chemin de fer français, doit réclamer la reconstruction d’un service public ferroviaire digne de ce nom !

Les luttes menées sur tout le territoire par de très nombreux collectifs unissent les efforts des populations, des usagers, des cheminots et des élus pour réclamer maintien et développement du service public ferroviaire. Celles-ci doivent permettre non seulement de (re)faire un état des lieux mais surtout de proposer des solutions de remédiation.

Pour répondre aux attentes quotidiennes de tous les citoyens, pour servir la relance des économies régionales et de l’économie nationale, pour mieux préserver notre environnement dans l’esprit du développement durable, il faut poser les bases nécessaires à la reconstruction du Service Public Ferroviaire.

Cette reconstruction doit reposer sur les notions fondamentales de liberté, d’égalité, de fraternité et d’unité de la nation.

Pour que la liberté d’accéder au transport ferroviaire ne soit pas entravée par la dégradation du réseau et des services, regardons comment restaurer ce réseau, comment l’améliorer, comment le mettre à la portée de tout un chacun.

Pour que l’égalité de tous à cet accès soit reconnue sur tous les territoires, prévoyons des tarifs ferroviaires accessibles à tous, égaux pour tous sur tout le territoire…

Pour que la fraternité retrouve son sens dans le partage de ce mode de transport, que la solidarité nationale ne soit pas un vain mot, faisons en sorte que personne ne soit exclu de l’accès au train…

Pour que l’unité nationale soit préservée en ne livrant pas des pans entiers de territoire à la désertification ferroviaire, prélude à la désertification économique et humaine…

Retrouvons cet élan visionnaire et cette intention stratégique, participons tous à la relance du service public ferroviaire SNCF.

 

-Interventions, débats avec les Adhérents, les Élus, les Associations, le Public;

 

Débat assez vif entre Usagers et Elus et entre Elus et Elus. Ceci a permis  de dégager un consensus en ce qui concerne la pérennité de la ligne 14.

 

La Mairie de Vittel est prête à mettre 500 000 Euros pour financer le remplacement de 3500 traverses sur le tronçon où SNCF Réseau évoque un ralentissement.

 

Nathalie Babouhot Conseillère Départementale des Vosges a annoncé une réunion de concertation autour du Préfet des Vosges et s’oppose à l’engagement des collectivités à financer les infrastructures ferroviaires(?).

 

Yves Séjourné, Maire de Mirecourt et Conseiller Régional, confirme la volonté du Conseil Régional de sauver la ligne et espère qu’une solution aboutisse dans les semaines ou les mois à venir (Jours à venir?).

 

Il propose également aux Elus locaux présents de rencontrer Philippe Richert le 8 décembre 2016 à Mirecourt.

 

Le Député Dominique Potier fait trois propositions :

-établir un pacte d’intérêt local des Communautés de Commune,

-être attentif à ne pas laisser démanteler les installations techniques (signalisation) car cela couterait bien  plus cher à remettre en place.

 

Le Président Pascal Lopez et Stéphane Busolini, Membre d'ADLF Nancy/Merrey et Cheminot précisent que la "possibilité" d’assurer les circulations ferroviaires au-delà du 18 Décembre 2016 (pour le S.A. 2017) existe, pour peu que l'on sollicite SNCF Réseau et SNCF Mobilité.

 

De nombreux Elus locaux présents lors de l’AG ont tous confirmés leur soutien et leur attachement à la ligne.

 

Le changement du ballaste entre Xeuilley et Véselize, nécessaire à la pérennisation de la ligne à 10 ans, coûterait environ 6 500 000 €.

 

Propositions:

 

-La tenue d'une réunion (COREST?) dédiée à la ligne 14 avec la participation des Services de l'Etat, de la Région Grand Est, des Elus (Maires, Présidents de Communautés de Communes, Conseillers Départementaux, Conseillers Régionaux, Députés etc...), des Usagers et d'ADLF Nancy/Merrey a fait l'unanimité.

 

-En l'absence de réponse, dans les jours suivant notre A.G., ADLF Nancy/Merrey organisera un rassemblement à Mirecourt de 11 heures à 14 heures, le 08/12/2016, lors de la venue de Monsieur Philippe RICHERT Président du Conseil Régional Grand Est.

 

-Si aucune décision n'est proposée concernant la pérennité de notre ligne ferroviaire, alors  une action de blocage de la ligne 12, entre Nancy et Luxembourg, en gare de Pont à Mousson pourrait être envisagée dès le 09/12/2016.

 

 Passage de la toute dernière CC 72000 en livrée d'origine Bleu dans un champ inondé de colza!

 

-Présentation du bilan financier;

 

Notre compte courant présente un solde positif de: 1 529,16 €.

 

Le montant de notre livret sélève à: 3 447,89 €.

 

Le bilan présenté par Madame Corinne VILLEMIN a été approuvé à l'unanimité.

 

-prendre contact avec notre Trésorière pour plus de précision: 

 

lbdmco@orange.fr ou 0688375974

 

-Renouvellement annuel du Conseil d'Administration;

 

Le Conseil d'Administration a été reconduit dans son intégralité et le bureau sera composé comme suit:

 

 

-Président:

Monsieur Pascal LOPEZ

365, rue Victor Audinot 88500 MIRECOURT, Tel.0786467102, Profession: Retraité, Nationalité:

Française.

 

-Vice-Président:

Monsieur Fabien MALLERET

04, rue Estivant 88500 MIRECOURT, Profession : Responsable du système qualité et management des risques (Ville et CCAS de Nancy), Nationalité : Française.

 

-Secrétaire:

Monsieur Pierre-Olivier POYARD

15, rue du Saulcy, 88130 FLOREMONT, Profession : Enseignant au Lycée Agricole de Mirecourt, Nationalité : Françaiseaise.

 

-Trésorière:

 Madame Corinne VILLEMIN

123, Grande Voie, 88270 PIERREFITTE, Profession: Agent SNCF (Cheminote), Nationalité: Française.

 

 

Conseil d’Administration:

 

-Membres:

 

1. Madame Hélène COLIN

Le Pâtureaux, Bât.13, Appt.168, 88170 CHATENOIS, Profession : Attachée Parlementaire, Nationalité : Française.


2. Monsieur Raymond COLIN

05, rue de Chauveau, 54330 VEZELISE, Profession: Retraité, Nationalité: Française.

 

3.Monsieur Mathias ENGEL

85, boulevard Lefebvre 75015 PARIS, Profession: Demandeur d’emploi, Nationalité: Française.

 

4. Madame Christine LUZET

413 rue de la Prairie, 88270 VALLEROY AUX SAULES, Profession : Assistante Sociale, Nationalité : Française.

 

5. Monsieur Jean-Christophe REUTER

09, Petite Rue, 54330 VAUDEMONT, Profession : Ingénieur Territorial, Nationalité : Française.

 

6. Monsieur Francis VOGIN

 

02, rue du 11 Novembre 1918 app.103 54270 ESSEY LES NANCY, Profession: Chargé de Mission (Adjoint au Maire d’ESSEY LES NANCY), Nationalité: Française.

 

 

Vidéo du débat public à l'initiative de la Section du PCF de l'Ouest Vosgien:

 

La Guerre du Rail

http---www.vosgestelevision.tv-info-info-2016-11-25

 

 

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 La ville de Vittel va investir 500 000€ pour conserver les trains sur la ligne 14?

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Un investissement pour réaliser les travaux les plus urgents!


Depuis la récente annonce de la direction régionale de la SNCF actant le remplacement des trains par des bus sur la ligne 14, entre Pont-Saint-Vincent et Merrey (lire notre article ici), les défenseurs de cette ligne se mobilisent activement.

 

Joint par téléphone, Jean-Jacques Gaultier, maire de Vittel, a expliqué avoir reçu à sa demande le directeur territoriale SNCF Jacques Weill, ce lundi. 

 

Je lui ai fait part de mon opposition totale à la suppression des trains et à leur remplacement par des bus  et explique que  les bus ne peuvent être là, à mon sens, qu’à titre temporaire et transitoire, pendant une période de travaux, mais pas comme solution de remplacement.

 

Au cours de cet entretien, Jean-Jacques Gaultier a fait une proposition à Jacques Weill.  

 

La proposition porte sur la participation de la ville de Vittel à hauteur de 500 000€, pour financer les travaux les plus urgents sur cette ligne, notamment pour permettre de remettre des trains et d’autoriser à rouler à vitesse normale. 

 

En effet, le 18 octobre dernier, lors de la réunion Corest, la direction régionale annonçait la baisse de vitesse à 40km/h sur une portion de 38 kms, afin d’assurer la sécurité des circulations. 

 

Il convient évidemment d’avoir une programmation, dans le temps, des travaux, on ne peut pas tout faire tout de suite, car les travaux se comptent par dizaine de millions d’euros, ajoute Jean-Jacques Gaultier.

 

La ville de Vittel propose donc d’apporter sa pierre à l’édifice et sa participation  et s’il faut trouver 500 000€ pour financer les travaux les plus urgents, je propose que la ville de Vittel pose cette somme sur la table, conclut le premier magistrat.

 

En effet, cette somme permettra de réaliser les travaux nécessaires à la réfection posant problèmes sur la portion entre Xeuilley et Mirecourt.

 

Les infrastructures de cette partie de la voie ferrée, plus particulièrement 3 000 traverses nécessitent d’être remplacées.

 

Des travaux estimés au minimum à 450 000€, afin que les trains puissent circuler à la vitesse normale de 90 km/h.

 

Le Conseil Municipal se prononcera le 8/12 prochain.

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Comment les élus de la Région Grand Est (au COREST de Lunéville du 18  Octobre 2016) peuvent-ils  jouer la stupéfaction, en ce qui concerne la suppression des trains sur ligne 14 et incriminer la Direction de la SNCF, alors que  le Président Philippe RICHERT est un membre du Conseil de Surveillance de la SNCF et donc de son Conseil d’Administration? Il est donc bien au fait et participe à l'élaboration de la politique déclinée par la Direction  de la SNCF.

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UN RENDEZ-VOUS SE PRÉPARE AU MINISTÈRE 
DES TRANSPORTS POUR SAUVEGARDER LES 
TRAINS DE LA LIGNE 14

 

Une réunion s’est déroulée samedi afin d’organiser un rendez-vous au ministère des Transports pour sauver les trains sur la ligne 14


BULGNÉVILLE 

Une réunion de crise se déroulait hier, à 18 h, à la mairie de Bulgnéville afin de trouver une parade à l’annonce de la disparition des trains le 19 décembre (notre édition du 3 novembre 2016). 
Le Député Christian FRANQUEVILLE avait réuni un comité restreint spécialisé dans la défense des lignes ferroviaires : 
Pascal LOPEZ, 
Stéphane BUSOLINI 
et Jean-Pierre GALLET, 
respectivement membres des associations d’usagers du rail pour les lignes Nancy-Merrey (ligne 14) et Nancy - Dijon, 
ainsI que Hélène COLIN, conseillère régionale (PS). 
Au cours des échanges, le manque de lisibilité du coût des travaux nécessaires à la remise aux normes de sécurité des voies ferrées du tronçon Pont-Saint-Vincent - Mirecourt a été clairement mis en lumière. « A l’appui d’un diagnostic réalisé par des responsables de l’infrastructure SNCF réseaux, les soucis immédiats de sécurité concernent la portion Vittel - Vézelise. 
La réfection de la ligne à ce niveau se chiffre à 450 000 euros. Des travaux permettraient d’assurer une vitesse de 90 km/h » , indique Stéphane Busolini.  
"Si la circulation immédiate des trains sur la ligne Nancy-Merrey ne dépend que d’un investissement de 450 000 euros, je m’engage à les trouver rapidement ", exprime Christian FRANQUEVILLE. 
La décision d’obtenir, dans les plus brefs délais, un rendez-vous au ministère des Transports était unanime. 
« Afin de pérenniser la ligne 14, après la réfection de 450 000 euros, il faut un investissement de 6,5 millions d’euros". 
Ensuite, nous voulons connaître la destination exacte des 19 millions d’euros soi-disant investis dans le tronçon Jarville - Pont-Saint-Vincent. 
Pour finir, la réfection de la ligne Blainville-Damelevières réservée au fret, a fait l’objet d’une réhabilitation, mais avec quel financement ? » , expose le député. 

Visiblement bien déterminé, le groupe de défenseurs de la ligne 14 s’organise pour un retour rapide des trains sur l’axe Nancy-Merrey

Grilles ferroviaires et routières soumises au débat et à de possibles amendements:

Synthèse de 08 journées d’action

Dimanche 03 Avril 2016

Dimanche 10 Avril 2016

Dimanche 17 Avril 2016

Dimanche 24 Avril 2016

Dimanche 01 Mai 2016

Dimanche 08 Mai 2016

Mercredi 11 Mai 2016

Dimanche 22 Mai 2016

Pour le maintien et le développement du Service Public Ferroviaire SNCF

Sur le Sud Meurthe et Mosellan, le Saintois, le département des Vosges (l’Ouest Vosgie